{"id":3220,"date":"2025-02-11T13:13:49","date_gmt":"2025-02-11T16:13:49","guid":{"rendered":"https:\/\/guaruja.org.br\/aguaviva\/?p=3220"},"modified":"2025-02-11T13:13:52","modified_gmt":"2025-02-11T16:13:52","slug":"crise-de-transporte-em-guaruja-compare-modelos-publicos-e-privatizados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/guaruja.org.br\/aguaviva\/crise-de-transporte-em-guaruja-compare-modelos-publicos-e-privatizados\/","title":{"rendered":"Crise de transporte em Guaruj\u00e1: Compare modelos p\u00fablicos e privatizados"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-text-align-right\"><em>*Por Jos\u00e9 Manoel Ferreira Gon\u00e7alves<br>Engenheiro, advogado e jornalista<\/em><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-transporte-publico-em-guaruja-e-marica-dois-modelos-opostos\"><strong>Transporte p\u00fablico em Guaruj\u00e1 e Maric\u00e1: dois modelos opostos<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>A crise do transporte p\u00fablico em Guaruj\u00e1 ganha novos contornos quando comparada ao modelo adotado por Maric\u00e1, no Rio de Janeiro. Enquanto Guaruj\u00e1 opera sob um sistema privatizado, com a City Transportes como concession\u00e1ria, Maric\u00e1 implementou um sistema de transporte p\u00fablico operado diretamente pelo munic\u00edpio, com tarifa zero para os usu\u00e1rios. A compara\u00e7\u00e3o direta entre os dois sistemas revela diferen\u00e7as gritantes nos custos operacionais e na qualidade do servi\u00e7o oferecido.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-guaruja-transporte-privatizado-e-altos-custos\"><strong>Guaruj\u00e1: transporte privatizado e altos custos<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Em Guaruj\u00e1, a City Transportes apresenta uma planilha de custos que chama a aten\u00e7\u00e3o pela eleva\u00e7\u00e3o dos valores. Segundo os dados fornecidos pela empresa:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Custo fixo mensal por ve\u00edculo <\/strong>: R$ 28.000.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Custo operacional total por quil\u00f4metro rodado <\/strong>: R$ 4,50.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>N\u00famero de funcion\u00e1rios por ve\u00edculo <\/strong>: 3,2 (incluindo motoristas, cobradores e equipe de apoio).<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Despesas com combust\u00edvel por quil\u00f4metro <\/strong>: R$ 1,20.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Despesas com manuten\u00e7\u00e3o por quil\u00f4metro <\/strong>: R$ 0,90.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Apesar desses n\u00fameros elevados, o servi\u00e7o prestado \u00e0 popula\u00e7\u00e3o \u00e9 frequentemente criticado por problemas como ve\u00edculos sucateados, longos intervalos entre as viagens e falta de cobertura adequada em bairros perif\u00e9ricos. Al\u00e9m disso, a recente redu\u00e7\u00e3o de quase 60% nos repasses municipais \u00e0 concession\u00e1ria pode levar ao sucateamento ainda maior da frota, comprometendo ainda mais a mobilidade urbana.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-marica-transporte-publico-municipal-e-tarifa-zero\"><strong>Maric\u00e1: transporte p\u00fablico municipal e tarifa zero<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>J\u00e1 em Maric\u00e1, o transporte p\u00fablico \u00e9 operado diretamente pelo munic\u00edpio, com uma frota de 148 \u00f4nibus distribu\u00eddos em 47 linhas. O sistema, conhecido como &#8220;Vermelhinhos&#8221;, oferece tarifa zero para os usu\u00e1rios e apresenta custos operacionais significativamente menores:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Custo fixo mensal por ve\u00edculo <\/strong>: R$ 18.000.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Custo operacional total por quil\u00f4metro rodado <\/strong>: R$ 3,20.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>N\u00famero de funcion\u00e1rios por ve\u00edculo <\/strong>: 2,5.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Despesas com combust\u00edvel por quil\u00f4metro <\/strong>: R$ 0,70.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Despesas com manuten\u00e7\u00e3o por quil\u00f4metro <\/strong>: R$ 0,50.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Al\u00e9m de ser mais econ\u00f4mico, o sistema de Maric\u00e1 tamb\u00e9m se destaca pela qualidade do servi\u00e7o. Desde a implanta\u00e7\u00e3o da tarifa zero, o n\u00famero de passageiros transportados diariamente saltou de aproximadamente 50 mil em 2021 para 122 mil em 2023. Al\u00e9m disso, estima-se que a economia gerada para a popula\u00e7\u00e3o local chegue a R$ 12 milh\u00f5es mensais, eliminando a necessidade de gastos com vales-transporte e melhorando a qualidade de vida da popula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-outras-cidades-com-transporte-privatizado-salvador-e-sao-paulo\"><strong>Outras cidades com transporte privatizado: Salvador e S\u00e3o Paulo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Para refor\u00e7ar a an\u00e1lise, vale comparar os custos de Guaruj\u00e1 com os de outras cidades brasileiras que tamb\u00e9m operam sob modelos privatizados, como Salvador e S\u00e3o Paulo. Mesmo nessas cidades, os custos s\u00e3o muito inferiores aos apresentados pela City Transportes, colocando em d\u00favida a veracidade dos n\u00fameros divulgados pela concession\u00e1ria.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-salvador-eficiencia-em-um-sistema-privatizado\"><strong>Salvador: efici\u00eancia em um sistema privatizado<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Em Salvador, onde o transporte p\u00fablico enfrenta desafios semelhantes aos de Guaruj\u00e1, os custos operacionais s\u00e3o significativamente mais baixos:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Custo fixo mensal por ve\u00edculo <\/strong>: R$ 22.046,68.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Custo operacional total por quil\u00f4metro rodado <\/strong>: R$ 3,89.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>N\u00famero de funcion\u00e1rios por ve\u00edculo <\/strong>: 2,7.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Despesas com combust\u00edvel por quil\u00f4metro <\/strong>: R$ 0,85.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Despesas com manuten\u00e7\u00e3o por quil\u00f4metro <\/strong>: R$ 0,65.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Esses n\u00fameros mostram que o custo fixo mensal por ve\u00edculo em Guaruj\u00e1 \u00e9 27% superior ao de Salvador, enquanto o custo operacional por quil\u00f4metro \u00e9 16% maior. Al\u00e9m disso, o n\u00famero de funcion\u00e1rios por ve\u00edculo em Guaruj\u00e1 \u00e9 19% superior ao de Salvador, indicando poss\u00edveis falsidades ou ent\u00e3o inefici\u00eancias na gest\u00e3o da City Transportes.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-sao-paulo-desafios-urbanos-e-custos-controlados\"><strong>S\u00e3o Paulo: desafios urbanos e custos controlados<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Em S\u00e3o Paulo, uma cidade com uma demanda de transporte muito maior e desafios urbanos complexos, os custos operacionais tamb\u00e9m s\u00e3o mais baixos do que os apresentados pela City Transportes:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Custo fixo mensal por ve\u00edculo <\/strong>: R$ 24.500.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Custo operacional total por quil\u00f4metro rodado <\/strong>: R$ 4,10.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>N\u00famero de funcion\u00e1rios por ve\u00edculo <\/strong>: 2,9.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Despesas com combust\u00edvel por quil\u00f4metro <\/strong>: R$ 0,95.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Despesas com manuten\u00e7\u00e3o por quil\u00f4metro <\/strong>: R$ 0,75.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Os n\u00fameros de S\u00e3o Paulo tamb\u00e9m s\u00e3o mais baixos do que os apresentados pela City Transportes. O custo fixo mensal por ve\u00edculo em Guaruj\u00e1 \u00e9 14% superior ao de S\u00e3o Paulo, enquanto o custo operacional por quil\u00f4metro \u00e9 10% maior. As despesas com combust\u00edvel e manuten\u00e7\u00e3o em Guaruj\u00e1 tamb\u00e9m excedem as m\u00e9dias paulistanas, sugerindo poss\u00edveis irregularidades.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-impacto-dos-custos-inflados-para-guaruja\"><strong>Impacto dos custos inflados para Guaruj\u00e1<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Os custos inflados apresentados pela City Transportes t\u00eam impactos diretos e indiretos para Guaruj\u00e1. Primeiramente, eles justificam o aumento constante das tarifas, penalizando diretamente os usu\u00e1rios. Al\u00e9m disso, os altos subs\u00eddios concedidos pela prefeitura pressionam o or\u00e7amento municipal, limitando investimentos em outras \u00e1reas priorit\u00e1rias, como sa\u00fade e educa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p>Outro ponto preocupante \u00e9 o risco de sucateamento do servi\u00e7o. Com a recente redu\u00e7\u00e3o dos repasses municipais, anunciada como medida de conten\u00e7\u00e3o de gastos, h\u00e1 o temor de que a concession\u00e1ria opte por cortar ainda mais investimentos em manuten\u00e7\u00e3o e frota, agravando a j\u00e1 prec\u00e1ria situa\u00e7\u00e3o do transporte p\u00fablico na cidade.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-proposta-de-criacao-de-uma-empresa-publica-uma-alternativa-viavel\"><strong>Proposta de cria\u00e7\u00e3o de uma empresa p\u00fablica: uma alternativa vi\u00e1vel<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Diante das inconsist\u00eancias na planilha de custos da City Transportes e dos problemas estruturais do sistema atual, a cria\u00e7\u00e3o de uma empresa p\u00fablica de transporte surge como \u00fanica alternativa vi\u00e1vel para Guaruj\u00e1. Uma gest\u00e3o estatal vai garantir maior transpar\u00eancia nos custos, al\u00e9m de permitir que os recursos sejam direcionados exclusivamente para a melhoria do servi\u00e7o, e n\u00e3o para enriquecimento de poucas pessoas.<\/p>\n\n\n\n<p>O exemplo de Maric\u00e1 demonstra que um sistema p\u00fablico \u00e9 economicamente sustent\u00e1vel e socialmente inclusivo. Para Guaruj\u00e1, a implanta\u00e7\u00e3o de uma empresa p\u00fablica poderia seguir um modelo h\u00edbrido, combinando opera\u00e7\u00f5es p\u00fablicas e privadas. Essa abordagem n\u00e3o apenas garantiria maior concorr\u00eancia no setor, mas tamb\u00e9m pressionaria as empresas privadas a melhorarem seus servi\u00e7os, beneficiando os usu\u00e1rios.<\/p>\n\n\n\n<p>A an\u00e1lise comparativa entre Guaruj\u00e1 e Maric\u00e1 revela que o modelo privatizado adotado em Guaruj\u00e1 \u00e9 ineficiente e oneroso para os cofres p\u00fablicos. Os custos apresentados pela City Transportes s\u00e3o inconsistentes at\u00e9 mesmo quando comparados a outros sistemas privatizados, como os de Salvador e S\u00e3o Paulo. Essa situa\u00e7\u00e3o exige medidas urgentes, como auditorias independentes e a revis\u00e3o do contrato de concess\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p>A cria\u00e7\u00e3o de uma empresa p\u00fablica de transporte emerge como uma solu\u00e7\u00e3o estrutural para resolver os problemas do setor. Com maior transpar\u00eancia, controle de custos e foco no interesse p\u00fablico, esse modelo tem o potencial de transformar a mobilidade urbana em Guaruj\u00e1, garantindo um servi\u00e7o eficiente, acess\u00edvel e de qualidade para todos os cidad\u00e3os.<\/p>\n\n\n\n<p>O debate est\u00e1 aberto, e \u00e9 fundamental que a popula\u00e7\u00e3o e as autoridades unam esfor\u00e7os para construir um sistema de transporte que atenda \u00e0s reais necessidades da cidade.<\/p>\n\n\n\n<p><em><em>*<strong><a href=\"https:\/\/josemanoelfg.com.br\/quem-e-jose-manoel\/\">Jos\u00e9 Manoel<\/a>\u00a0<\/strong>\u00e9 p\u00f3s-doutor em Engenharia, jornalista, escritor e advogado, com uma destacada trajet\u00f3ria na defesa de \u00e1reas cruciais como transporte, sustentabilidade, habita\u00e7\u00e3o, educa\u00e7\u00e3o, sa\u00fade, assist\u00eancia social, meio ambiente e seguran\u00e7a p\u00fablica.\u00a0Ele \u00e9 o fundador da\u00a0<a href=\"https:\/\/ferrofrente.org\/\">FerroFrente<\/a>, uma iniciativa que visa promover o transporte ferrovi\u00e1rio de passageiros no Brasil, e da\u00a0<a href=\"https:\/\/guaruja.org.br\/aguaviva\/\">Associa\u00e7\u00e3o \u00c1gua Viva<\/a>, que fortalece a participa\u00e7\u00e3o da sociedade civil nas decis\u00f5es do munic\u00edpio de Guaruj\u00e1. Membro do Conselho Deliberativo da\u00a0<a href=\"https:\/\/www.engd.org.br\/\">EngD<\/a><\/em><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>*Por Jos\u00e9 Manoel Ferreira Gon\u00e7alvesEngenheiro, advogado e jornalista Transporte p\u00fablico em Guaruj\u00e1 e Maric\u00e1: dois modelos opostos A crise do transporte p\u00fablico em Guaruj\u00e1 ganha novos contornos quando comparada ao modelo adotado por Maric\u00e1, no Rio de Janeiro. 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