{"id":4944,"date":"2026-02-18T14:44:17","date_gmt":"2026-02-18T17:44:17","guid":{"rendered":"https:\/\/guaruja.org.br\/aguaviva\/?p=4944"},"modified":"2026-02-18T14:44:20","modified_gmt":"2026-02-18T17:44:20","slug":"o-susto-dos-que-pularam","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/guaruja.org.br\/aguaviva\/o-susto-dos-que-pularam\/","title":{"rendered":"O susto dos que pularam"},"content":{"rendered":"\n

*Por Jos\u00e9 Manoel Ferreira Gon\u00e7alves<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

O mar da entrada do Porto de Santos engoliu quatro vidas na noite de segunda-feira. N\u00e3o as levou. Mas testemunhou homens atirarem-se \u00e0 \u00e1gua escura, em p\u00e2nico, segundos antes do navio Seaspan Empire, um gigante de bandeira singapuriana com quase trezentos metros de comprimento, esmagar a proa da balsa FB-15.<\/p>\n\n\n\n

A cena, registrada em v\u00eddeos que circulam pelas redes, mostra tripulantes nadando desesperadamente em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 margem enquanto a embarca\u00e7\u00e3o que deveria proteg\u00ea-los virava sucata \u00e0s 21h30 do dia 16 de fevereiro.<\/p>\n\n\n\n

A sorte, desta vez, sorriu aos trabalhadores. Ningu\u00e9m morreu afogado. Ningu\u00e9m ficou preso entre os destro\u00e7os de metal retorcido. Os quatro marinheiros alcan\u00e7aram o cais por seus pr\u00f3prios meios, tremendo de frio e de choque.<\/p>\n\n\n\n

A nota oficial da Secretaria de Meio Ambiente, Infraestrutura e Log\u00edstica (Semil) tratou o caso com frieza burocr\u00e1tica: danos restritos \u00e0 proa, embarca\u00e7\u00f5es fora de opera\u00e7\u00e3o, travessia normalizada com outras balsas.<\/p>\n\n\n\n

Parecia um incidente menor. Um sustozinho de carnaval. Mas n\u00e3o foi. O sil\u00eancio sobre o trauma psicol\u00f3gico desses homens grita mais alto que qualquer sirene. Ningu\u00e9m mencionou o estresse horr\u00edvel vivido por quem viu a morte se aproximar no formato de um porta-cont\u00eaineres impar\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Ningu\u00e9m calculou o pre\u00e7o da adrenalina que faz um trabalhador abandonar seu posto e mergulhar na ba\u00eda de Santos \u00e0 noite. A imprensa, em sua maioria, tratou o epis\u00f3dio como curiosidade: afinal, n\u00e3o havia passageiros a bordo. Apenas funcion\u00e1rios. Apenas trabalhadores. Apenas gente que sai de casa para ganhar o p\u00e3o e volta com os nervos despeda\u00e7ados.<\/p>\n\n\n\n

Quando a Sorte Esconde a Verdade<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A coincid\u00eancia de as balsas FB-14 e FB-15 estarem vazias de carros e turistas mascarou a gravidade do erro operacional. A embarca\u00e7\u00e3o menor realizava manobra de apoio, rebocando a irm\u00e3 inoperante, quando cruzou inadvertidamente a rota do navio mercante.<\/p>\n\n\n\n

A Praticagem afirma que houve aviso. Os operadores parecem n\u00e3o ter percebido a velocidade da aproxima\u00e7\u00e3o. O resultado foi uma colis\u00e3o que poderia ter gerado dezenas de mortes.<\/p>\n\n\n\n

E se as balsas estivessem lotadas? E se, naquela segunda-feira \u00e0 noite, centenas de ve\u00edculos ocupassem seus por\u00f5es? E se fam\u00edlias inteiras, crian\u00e7as, idosos, estivessem atravessando o canal no momento exato em que o Seaspan Empire perdeu a governan\u00e7a da situa\u00e7\u00e3o?<\/p>\n\n\n\n

A resposta \u00e9 insuport\u00e1vel: ter\u00edamos uma trag\u00e9dia de propor\u00e7\u00f5es nacionais, talvez o maior desastre mar\u00edtimo de passageiros da hist\u00f3ria recente do pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

A travessia Santos-Guaruj\u00e1 transporta milhares de pessoas diariamente. O sistema funciona como ponte vital entre duas cidades que, sem essas embarca\u00e7\u00f5es, ficam isoladas por um estreito de \u00e1gua movimentado pelo com\u00e9rcio internacional.<\/p>\n\n\n\n

A Fiscaliza\u00e7\u00e3o Omitida<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A neglig\u00eancia n\u00e3o nasceu nesta colis\u00e3o. Ela tem ra\u00edzes podres em d\u00e9cadas de abandono. Em 2003, a deputada estadual Maria L\u00facia Prandi j\u00e1 denunciava condi\u00e7\u00f5es subumanas nas balsas, com infiltra\u00e7\u00f5es nos cascos de cinco das sete embarca\u00e7\u00f5es em opera\u00e7\u00e3o e equipamentos de seguran\u00e7a inexistentes.<\/p>\n\n\n\n

Os trabalhadores do Cons\u00f3rcio OP Mariner, \u00e0 \u00e9poca, relatavam impossibilidade de realizar procedimentos de emerg\u00eancia. O sistema, segundo a parlamentar, estava \u00e0 beira do colapso. Vinte e dois anos depois, a mesma cena se repete com precis\u00e3o humilhante.<\/p>\n\n\n\n

A fiscaliza\u00e7\u00e3o omitida virou rotina. Em 2017, o Procon multou a Dersa em mais de oitocentos mil reais por falhas cr\u00f4nicas na travessia. Em janeiro de 2025, outra balsa ficou rodando \u00e0 deriva no meio do mar com passageiros a bordo ap\u00f3s falha no motor.<\/p>\n\n\n\n

Em abril do mesmo ano, duas embarca\u00e7\u00f5es colidiram durante a travessia por suposto problema t\u00e9cnico. O padr\u00e3o \u00e9 claro: aus\u00eancia de manuten\u00e7\u00e3o preventiva real, fiscaliza\u00e7\u00e3o reativa apenas ap\u00f3s o desastre, e comunicado oficial sempre minimizando o ocorrido.<\/p>\n\n\n\n

A Capitania dos Portos instaurou inqu\u00e9rito administrativo. Mas inqu\u00e9ritos n\u00e3o consertam motores, n\u00e3o trocam casco corro\u00eddo e n\u00e3o treinam tripula\u00e7\u00f5es para reagir em segundos quando um navio de quase trezentos metros aparece \u00e0 proa.<\/p>\n\n\n\n

O trecho do canal onde ocorreu o acidente \u00e9 um dos mais movimentados do hemisf\u00e9rio sul, com mais de onze mil movimenta\u00e7\u00f5es anuais de grandes navios. Controlar o tr\u00e1fego ali exige tecnologia de ponta, n\u00e3o apenas bom senso de quem opera balsas constru\u00eddas h\u00e1 d\u00e9cadas.<\/p>\n\n\n\n

Vidas em Jogo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

O risco iminente persiste. Enquanto este texto \u00e9 escrito, outras balsas seguem operando com a mesma estrutura defasada, sob o mesmo comando que falhou na noite de segunda-feira.<\/p>\n\n\n\n

O plano especial de carnaval anunciado pela Semil, com frota ampliada e monitoramento cont\u00ednuo, provou-se inapto diante da realidade. Monitorar n\u00e3o basta quando a\u00e7\u00f5es corretivas n\u00e3o acompanham a vigil\u00e2ncia.<\/p>\n\n\n\n

O sistema continua arcaico, dependente de embarca\u00e7\u00f5es que deveriam ter sido aposentadas h\u00e1 anos. A travessia precisa de provid\u00eancias imediatas. N\u00e3o de promessas de t\u00fanel submerso que levar\u00e1 anos para sair do papel. N\u00e3o de notas de esclarecimento que tratam trabalhadores como n\u00fameros descart\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 preciso reforma geral da frota, treinamento rigoroso das tripula\u00e7\u00f5es, e presen\u00e7a efetiva de fiscais a bordo, e n\u00e3o apenas em gabinetes distantes. Os quatro homens que pularam na \u00e1gua carregam consigo um aviso que n\u00e3o podemos ignorar: a pr\u00f3xima colis\u00e3o pode trazer corpos, n\u00e3o apenas n\u00e1useas de p\u00e2nico.<\/p>\n\n\n\n

*Jos\u00e9 Manoel Ferreira Gon\u00e7alves \u00e9 Engenheiro Civil, Advogado, Jornalista, Cientista Pol\u00edtico e Escritor. P\u00f3s-doutor em Sustentabilidade e Transportes (Universidade de Lisboa). \u00c9 fundador e presidente da FerroFrente e da Associa\u00e7\u00e3o \u00c1gua Viva, coordenador do Movimento Engenheiros pela Democracia (EPD) \u00e9 um dos fundadores do Portal de Not\u00edcias Os Inconfidentes, comprometido com pluralidade e engajamento comunit\u00e1rio.<\/strong><\/em><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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